26日，正慶幸這個學期兒子坐的校車沒漲價，哈市市民劉女士就接到了校車司機的通知——費用上漲20元。漲價的理由仍是油費上漲運營成本增加。3年漲了6次價，每月從最初的300元漲到今天的410元。盡管車費不斷上漲，校車一座難求的現狀讓家長們也只能無奈接受。對此，校車運營公司均表示，由于缺乏政策扶持，面對不斷上漲的油費，漲價了送子車的利潤仍很薄。

　　三年漲了六次價

　　哈市市民劉女士的兒子在南崗某小學上五年級。

　　“由于油價連續(xù)上漲，運營成本增加，公司決定從本月起車費上調二十元。”這是26日劉女士接到的孩子乘坐的校車司機發(fā)來的短信內容。“開學這幾天我們幾個家長還念叨著，這學期校車不錯沒漲價，結果一個月還沒到就漲價了。”

　　2010年，劉女士一家在兒子小學二年級下半年時，搬家至南崗區(qū)大眾新城附近。經過仔細挑選，給孩子選了一家有資質的校車服務公司。當時的車費是300元，到了三年級春季開學，司機便通知家長，由于油費上漲運營成本增加，每月價格上調20元。秋季開學時，價格直接調至350元，理由依舊是燃油價格上調。從此劉女士一家便特別關注燃油價格，每次價格上漲，劉女士都會擔心車費上調。在接下來的四個學期里，每個學期開學初都要漲價，每次漲20元，理由均是油費上漲、成本增加。

　　家長：校車難找漲價也得坐

　　價格連年上漲的不止為劉女士兒子服務的這家送子車公司，哈市幾乎所有的送子車公司都不同程度地漲了價。

　　“沒辦法啊，漲價也得坐，錯過這個車，可能一時很難找到合適路線的送子車。”哈市鐵嶺小學學生家長王女士對于送子車漲價一事特別無奈。王女士曾經經歷了半年內被四家送子車以成本高、利潤低為由拒載四次。在過去的兩年里，王女士逢人便打聽送子車公司的信息，還曾經無奈地選擇過黑車。“剛剛穩(wěn)定一年，所以怎么漲價我們都得坐，我可不想再到處找送子車。”王女士說。

　　和王女士一樣，很多家長對于不斷上漲的車費都選擇了無奈接受，理由只有一個，送子車一座難求，錯過了一個，一個學期都別想找到合適的送子車。

　　今年上小學五年級的小趙的媽媽這些天正聯(lián)合用同一個送子車的幾位家長，打算跟司機商量明年孩子上初中還由這個司機接送，“費用讓司機定吧，現在車難找，能找個負責任的司機更難。”小趙媽媽和其他幾位家長雖對漲價頗有微詞，但是也只能敢怒不敢言，“你不坐，有很多人排隊等著坐”，為了保住一個座位，有些只坐單程的孩子，也要全額交費。

　　在采訪中，記者在多所小學門前看到很多家長和孩子為了送子車而發(fā)愁。學生家長高女士告訴記者，由于送子車公司數量和車輛有限，一般一個送子車公司都是專做幾個學校的生意，換車換公司很難碰到相同的線路。“最擔心的就是假期出現什么變數!”幾乎所有的家長都表示曾有過尋找送子車的艱難境遇，所以對于漲價家長們均表示——無條件接受。

　　送子車公司：

　　成本高缺少政策扶持只能漲價

　　“成本高，利潤低”是記者在采訪中聽到最多的，幾乎所有送子車公司和司機都在抱怨送子車利潤低。好更佳送子服務公司的一名工作人員告訴記者，不僅燃油費上漲，人員工資也在上漲。送子車不同于普通運營車輛，對司機的要求比較高，不僅要有嫻熟的技術還要有責任心，因此工資也是不斷上漲，每位司機的工資基本都在4000元左右。“送子車承擔著一定的社會責任，卻享受不到政府補貼，所以價格只能靠市場調節(jié)，成本上漲，車費自然要漲價。”

　　“送子車不是沒有市場，造成今天這樣一座難求的局面主要是由于利潤微薄。”哈爾濱市晨夕送子車服務公司工作人員告訴記者，目前送子車公司有三種形式，一種是自帶車輛掛靠公司，需要向公司交份兒錢;一種是公司自購車輛，雇傭司機;還有一種是個人經營，多數是黑車。由于行業(yè)特點，送子車運營時間短，一年中有近四個月假期，車輛閑置時間長。這就造成收入少、成本大、利潤低的現狀，所以每年都會有送子車司機退出行業(yè)。

　　教育部門：國家沒有具體補貼政策

　　對于送子車管理問題，省教育廳安全管理處衛(wèi)處長也是一肚子苦水。他告訴記者，據統(tǒng)計我省有47.4萬人次需要乘坐校車上放學，而截至7月份我省僅有1761臺送子車，僅能供8.4萬學生乘車。如果滿足市場的剛性需求還需要5571臺校車。

　　去年4月10日國家就出臺了《校車安全管理條例》，但是并沒有明確規(guī)定送子車享受的各種政策補貼。而且送子車這種運營方式，既未歸入公交類也未并入出租車類，所以送子車的定價只能靠是市場調節(jié)。對于送子車公司反映的空駛費和燃油補貼，我省也沒有具體的補貼政策，只能按照公司和家長協(xié)議價執(zhí)行，因此主管部門還做不到具體規(guī)定每公里收取多少費用，起步價多少等等。去年開始我省財政已經投入5000萬給各地市主管部門作為校車補貼，解決學生上學乘車難問題，但沒有具體該給送子車公司具體的補貼政策。教育主管部門也一直努力在為送子車爭取燃油補助等補貼費用，但一直沒有結果。他認為，目前解決校車乘車難的問題還需要政府投入、公司運營、市場化運作多種模式并行。